14 novembre 2011
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A l'aube de l'année 2010, et selon certaines sources, 3 142 individus ont escaladé l'Everest depuis 1921. Avec l'arrivée ces prochaines heures à Salvador des derniers protagonistes de l'édition 2011 de la Charente-Maritime/Bahia-Transat 6,50, ce sont 861 hommes et femmes qui auront depuis 1977 et en 18 éditions traversé l'Atlantique en solitaire à bord d'un Mini 6,50. Une autre forme d'Everest. 28 audacieux étaient au départ de Penzance lors de la création de l'épreuve en 1977. Ils étaient cette année 79. Le pic de participation remonte à 2007 avec 89 navigateurs au départ. Un certain nombre d'abandons ont marqué la fin de course ces dernières heures. Au total, et en imaginant que les derniers voiliers encore en course parviennent à bon port, cette édition 2011 particulièrement difficile météorologiquement, déplorera 18 jets d'éponge, soit 22% de la flotte. Un chiffre certes en hausse par rapport aux 5 dernière éditions, mais bien en déça de ce que l’on avait pu déplorer en 1999 par exemple, avec 45,7% d'abandon, ou 1993 de triste mémoire avec 56,9% de jet d'éponge. A noter l'intéressant renouvellement des participants, puisque seuls 19 coureurs avaient cette année déjà au moins une participation à leur actif. Partager cet article
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2011 : retour sur la mini-transat LR-BAHIA
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"Olivier Avram, qui préside aux destinées de la Classe Mini depuis plus d'un an, est bien entendu à Salvador pour accueillir les derniers concurrents. S'il voit dans l'édition qui se termine les prémices d'un renouvellement en profondeur des protagonistes de la classe, il se félicite à l'observation du palmarès, de la concrétisation des signaux forts envoyés aux coureurs en matière d'imagination et de prise de risque technologique, symbolisés par le triomphe de la "Révolution TeamWork Evolution". L'esprit aventureux, fait d'engagement total sur terre comme sur mer, la passion comme moteur des plus grande réalisations individuelles ont plané sur l'édition 2011, servie par un parcours bien séquencé propice aux rebondissements. Entretien : 
Classement général en proto : 
Donatien Carme
13ème :
"Gwénolé Gahinet (455 - Asso - Watever gwenoletgahinet.com) a franchi le premier la ligne d'arrivée de Bahia à 17 heures 35 mn et 12 sec. TU, soit 18 heures 35 mn 12 s. Française. 
Sébastien Picault (198 – Kickers) a franchi la ligne d’arrivée ce mardi en début de nuit à Bahia terme de la seconde étape de la Charente-Maritime / Bahia Transat 6,50. « Pic », sur le plus ancien et le plus glorieux mini de la flotte, a terminé 13e de cette seconde étape. Son temps de course sur l'étape Funchal-Salvador est de 19 jours, 10 heures 16 mn et 36 sec., à 6,68 nds de moyenne. Son temps global de course est de 28 jours 14 heures, 2 mn et 29 sec. à 6,21 nds de moyenne 
"David Raison, à la barre de son prototype de dernière génération « 747 - TeamWork Evolution », en remportant le dimanche 30 octobre la seconde étape Funchal-Salvador de Bahia, s’adjuge La Charente-Maritime/Bahia Transat 6,50 (classement provisoire avant jury) en catégorie Prototypes. 
"Il y a un double champion du monde au départ de cette Charente-Maritime / Bahia Transat 6,50 2011. Oh ! Ne cherchez pas chez les « voileux ». Lui, est double champion du monde (2009 et 2011) de free-ride, ce ski extrême, aussi dangereux qu’il est spectaculaire. Comme quoi le ski mène à tout, même à vouloir traverser l’Atlantique, sur une coquille de noix de 6,50 m. Pourtant rien ne prédisposait Aurélien Ducroz à tenter cette aventure. A part peut-être l’adrénaline qui colle à ces événements pourtant si dissemblables sur le papier.
Nom : 
Le superbe aquarium de La Rochelle fête, cette année, ses dix ans. Aymeric Chappellier est Rochelais. Le premier cherchait à médiatiser cet événement et surtout à faire connaître son centre de soins pour tortue de mer. Le second cherchait un partenaire pour finaliser son projet de disputer La Charente-Maritime / Bahia Transat 6,50. Ils se sont rencontrés. Pascal Coutant, le directeur de l’Aquarium et Aymeric Chappellier, le skipper. Ils sont tombés d’accord.
"Ils ne sont pas les seuls dans ce cas, mais Benoit Laurière et Henri Meyniel ont trouvé le bon moyen pour que leur passion du mini et de La Charente – Maritime / Bahia Transat 6,50 n’engloutissent pas toutes leurs économies. Ils se sont associés et achetés à deux, début 2008, le 539, un Pogo 2 plan Finot. Dans le contrat, Henri Meyniel devait courir la transatlantique en 2009. Ce qui fut fait et bien fait (6e à Bahia) et Laurière se préparait pour celle de 2011, ce qui sera fait dans les prochains jours : « Ça me met un peu de pression, explique Benoit car Henri a fait une super course il y a deux ans, il s’était même retrouvé en tête des séries lors de la seconde étape. » D’autant que ce mini, en sera à sa troisième Charente-Maritime / Bahia Transat 6,50. Son ancien propriétaire, Stéphan Le Diraison s’étant classé deuxième dans celle de 2007. Joli palmarès pour un bateau construit en 2004. Benoît Laurière (30 ans) sait à quoi s’en tenir. Certes, il s’agira de sa première transatlantique « en live », car sur le papier, lors de soirées accoudé à un bar, ou tranquillement installé chez l’un ou l’autre, Benoît et Henri en ont parlé de cette traversée de l’Atlantique : « Je l’ai faite et refaite des paquets de fois » avoue Benoit Laurière. Son plaisir de naviguer a, pourtant, été long à se mettre en place dans l’esprit de Benoît. Pensez ! Il est né à Champigny dans le Val de Marne et vit à Bourges. C’est pourquoi il affirme « Je suis un amateur à plein temps ». Un amateur, ingénieur dans la Marine Marchande, tout de même. Ses parents n’étant pas des « voileux », il attendait l’été pour s’essayer à l’optimist : « Ce fut mes vrais débuts. Ensuite, je suis passé par les Glénans et vers 20 ans, je suis devenu moniteur fédéral. Depuis, j’ai passé pas mal d’heures sur l’eau. » La compétition, il n’y pense pas encore. Il attend la fin de ses études où il prend une année sabbatique… « et là j’ai navigué tous les jours. » Il se retrouve engagé dans le Tour de France 2007, il rencontre Henri Meyniel, on connait la suite. Ses meilleures performances en course sont une 7e place dans la mini Fastnet (2009) et une 8e dans le Trophée Marie-Agnès Péron cette saison. Preuve qu’il tient bon la barre « cela est maintenant ma 4e année sur ce bateau. Je le connais. » Cependant Benoît veut rester calme et lucide. S’il avoue « ce sera une grande aventure humaine sans oublier qu’il s’agit avant tout d’une course » il ne se donne pas d’objectif précis : « Je voudrais réussir une bonne nave, ne pas faire trop de bêtises et prendre mon pied sur l’eau. Et dans ce cas là, si je terminais dans les 10 ce serait le rêve.» La solitude et la longueur de la seconde étape ? « Je suis un peu inquiet par rapport au temps que l’on va passer sur l’eau, oui. Si je suis devant à la bagarre, pas de souci. Si je suis derrière sans objectif, dans la bannette le temps paraitra plus long. Et comme ce n’est pas confortable. » Le sommeil ? « Je n’ai jamais eu de problème. Cela devrait bien se passer. » La nourriture ? « J’aime bien manger. Là, je vais souffrir parce que le lyophilisé … Ça me motivera pour arriver le plus vite possible. » Une excellente motivation, en effet…" 
"Ce bateau là, vous ne pouvez pas le manquer. Il est unique, curieux, surprenant, certains le trouvent laid, d’autres au contraire adorent son originalité. Une chose est sûre, il ne laisse pas indifférent. Il porte le n° 747 et, à en croire ceux qui l’ont vu à l’œuvre sur l’eau, c’est un avion. Son nom « Magnum ». 
"« Pour moi le plus difficile a été de me qualifier. Cette année 2011 fut incontestablement très stressante. J’ai dû tout faire en cinq mois. » Il est vrai que David Prono a eu l’obligation de brûler les étapes et de tout « enquiller » dans la précipitation. Son métier d’ingénieur en mécaniques chez ESI Groupe, l’avait « exilé », trois ans durant, à San Diego. Certes, il y a des destinations plus douloureuses que le soleil de Californie. Mais quand on veut disputer la Charente – Maritime / Bahia Transat 6,50, ce n’est pas la porte à côté. Cependant, en bon Breton, donc en homme de la mer et décidé, il achète, là bas, grâce à un importateur local un plan Lombard construit … en Espagne. Durant dix huit mois il navigue dans la baie de San Diego. Quand son contrat le ramène en France, il prend un container un peu plus grand et glisse son mini à l’intérieur. Nous sommes fin 2009. Il s’entraîne durant l’hiver et s’inscrit à la Pornichet Sélect 6,50 2010. « Un calvaire. J’ai eu d’énormes problèmes d’électronique. J’ai abandonné. Le bateau n’était pas prêt, le bonhomme non plus. » Ce sera sa seule expérience de course cette année là en raison d’une kyrielle de petits problèmes. Moralité, en janvier, il lui faut tout faire. Effectuer ses 1000 milles en course, boucler sa qualification (1000 milles en solo) et espérer être ensuite repêché sur la liste d’attente. « Cette période a été la plus stressante. Je me suis aligné à la Demi – Clé (28e), la Pornichet Select 6,50 (34e), le Trophée Marie-Agnès Péron (15e), et enfin la Mini Fastnet (24e). » Début juin, David valide ses 1000 milles de qualification en 6 jours dans des conditions optimales. Durant la Mini Fastnet, il ne doit absolument pas abandonner. Donc, pas droit à l’erreur. Pas de casse. Il termine. Le voilà sur la liste d’attente : « Mais là, je n’ai pas angoissé. Quand j’ai vu que le nombre de partants était porté de 72 à 84, j’étais presque certain de partir. » David Prono qui reconnait son statut « d’amateur » est serein. Lui qui fit ses premières armes dans le Golfe du Morbihan avec son père et son frère, avant de passer en class 8 et de régater de ci, de là : « mais assez vite j’ai eu le goût du large, j’aime la stratégie qu’offre les options météos et il est plus facile de se gérer soi même qu’un équipage. David ne craint vraiment qu’une chose, avant de s’élancer pour sa première transatlantique: « La casse ! Un pépin qui réduirait à néant un projet qui coûte beaucoup en temps et en argent. » Car David, que son employeur aide d’une manière très convenable, a investi aussi pas mal de ses fonds propres, mais ne s’en plaint pas : « Je n’ai aucun palmarès. Donc tout ce que j’ai reçu me parait très raisonnable. » Raisonnable, comme ses objectifs : « Etre au départ est déjà une victoire. Maintenant le second volet, c’est de terminer. Enfin, si tout se passe bien, je serai pleinement satisfait, si je parvenais à finir entre la 15e et 20e place. » Histoire de pouvoir dire, plus tard, à sa petite fille et au prochain enfant attendu pour Noël : « Je l’ai fait ! ». Car ça, tout le monde ne peut pas en dire autant." 
"Gahinet ! Nom glorieux, s’il en est, dans le milieu de la voile. Gilles, le père, architecte prestigieux, skipper remarquable avec ses deux succès (et cinq autres podiums) dans la Solitaire du Figaro, décédé voilà 27 ans déjà, presque au moment où Gwénolé venait au monde. 
"Non, ils ne sont pas tous tombés dedans quand ils étaient petits. Non, ils n’ont pas tous des parents marins. Non, ils ne viennent pas tous d’une famille, frères et sœurs compris, de skippers aguerris. Fabienne Robin en est l’exemple vivant. Certes, habitant Les Sables d’Olonne, il y avait un terrain propice. Mais pour elle, tout a commencé en 2004, à 25 ans seulement. Son métier de comptable dans un centre de gestion n’a pas résisté à un coup de foudre. Non, pas pour un grand blond ou un petit brun, mais lors d’une balade en mer sur un Classe 8. Elle se souvient : « J’avais fait quelques sorties en voile légère, quand un membre d’un club proche de chez moi, m’a appellé. Il recherchait un équipier pour former une équipe. J’y suis allée sans savoir ce qui m’attendait. Ce fut vraiment le coup de foudre. Je n’avais pas prévu ce revirement dans ma vie professionnelle.» Car, conquise, Fabienne Robin va effectuer une reconversion totale. Fini les comptes, a elle le grand large, les embruns, l’aventure. En 2007, elle passe son brevet de skipper professionnel. Depuis un an et l’achat d’un Pogo 1 et les quelques courses qu’elle a déjà disputées, Fabienne sait qu’elle pourra s’épanouir dans ce domaine. Nouveau coup de cœur en 2008. Pierre Rolland trace les lignes de son nouveau mini, le D2. Il n’existe qu’un moule, mais Fabienne Robin sent que ce sera celui là : « Il s’agissait d’un beau challenge, d’une nouveauté. J’ai demandé quelques avis autour de moi, mais quand je suis rentrée de Concarneau, ma décision était prise. Quand je pars comme cela à l’intuition je ne me trompe jamais. » Fabienne se fait donc construire un D2 : « Le deuxième de la série, après celui de Rolland sur lequel il disputa la dernière Charente-Maritime/ Bahia Transat 6.50 » précise-t-elle. Elle enchaîne Mini Pavois, Marie-Agnès Péron, Transgascogne, Les Sables-Les Açores-Les Sables « à raison de deux à trois belles courses par an. » En Septembre, son mini, baptisé « Horoquartz » sera bien au départ le 25 septembre de sa première Charente-Maritime / Bahia Transat 6.50. Inquiète ? « Pas du tout. Je m’en sens capable. La seconde partie sera une totale découverte. Avec ce Pot au Noir, dont tout le monde parle. La solitude ? Non, je la gère bien. Je ne pense vraiment pas que ce sera un problème. Je m’en suis rendu compte lors de mes deux qualifications. » Car Fabienne a cette particularité d’avoir bouclé deux qualifications : « La première en 2006. Je voulais la faire au cas où … Mais à l’époque je n’avais aucun budget. J’avais mis une dizaine de jours. La seconde en 2009 sur mon nouveau bateau. Je crois l’avoir bouclé en une semaine et ça c’était très bien passé. » Qu’attend-t-elle donc de cette transat ? « D’abord une très longue aventure, mais comme il s’agit aussi d’une course j’espère faire au mieux. » Comment ont réagi ses proches, pas marin pour deux sous, quand elle leur a annoncé son envie de partir comme cela pour 4200 milles sur un 6.50. « Très bien. Ils savent que je ne suis pas folle. » CQFD." 
Observez bien son palmarès. Et vous verrez qu’entre 2006 et 2010, Henri Patou n’a disputé aucune course. L’explication est simple. Ce directeur commercial d’un bureau d’études topographiques, responsables aux affaires internationales étaient tout simplement à Madagascar « dans une de nos filiales ». Quatre ans, entre parenthèse, dans une vie vouée à la voile depuis l’âge de 6 ans. 
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